隨著人們生活水平的提高，家庭汽車擁有量不斷上升，公路安全成為千家萬戶關(guān)注的重點問題。隨之而來的是，對瀝青混凝土路面的質(zhì)量要求也越來越高。為了保障公路工程的質(zhì)量，要加強對瀝青混凝土路面的試驗檢測工作。隨著科技水平的提高，路面質(zhì)量比以前更好，一些檢測方法已經(jīng)不適合現(xiàn)在的路面，所以，在實際工作過程中，要盡早發(fā)現(xiàn)試驗檢測中的問題，及時采取有效措施， 以保證公路工程的質(zhì)量。
1 瀝青混凝土路面施工前的試驗檢測
1.1 瀝青混凝土原材料的檢測
試驗檢測可以從源頭控制公路的質(zhì)量，在路面施工過程中，原材料的質(zhì)量對公路工程的質(zhì)量起著決定性的作用。在公路工程項目正式施工前，要對相關(guān)原材料進(jìn)行全面的市場調(diào)查，并取樣進(jìn)行檢測，通過試驗，得到相關(guān)數(shù)據(jù)，比較這些材料的優(yōu)劣。對檢測符合標(biāo)準(zhǔn)的原材料，盡量就近購買，減少運費開支以節(jié)約工程成本。
1.2 瀝青混凝土的試驗檢測
在進(jìn)行公路工程設(shè)計的時候，瀝青混凝土的礦料級配與設(shè)計時的礦料級配往往不同，為了使礦料的級配達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，在路面檢測的時候，要對現(xiàn)場加強監(jiān)測。在施工過程中，因為集料存在變異性，使混合料的基本礦料級 配與配合比設(shè)計的礦料級配并不一致。為了降低發(fā)生差異的幾率，不但要對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢測，還要進(jìn)行嚴(yán)格的 跟蹤，每天開工前篩分熱料倉中的集料，把結(jié)果與生產(chǎn)配料比進(jìn)行對照，如果發(fā)現(xiàn)有問題，馬上采取有效措施予以調(diào)整，使混合料的級配符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到工程建設(shè)的要求。前期要向熱料倉進(jìn)行初篩，進(jìn)行綜合性的比較，如果級配不一樣，就要馬上通知有關(guān)部門，及時采取措施進(jìn)行調(diào)整，使級配保持穩(wěn)定的狀態(tài)。在試驗的時候，要求試驗人員一定要按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的操作，以保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，只有試驗檢測結(jié)果真實、準(zhǔn)確、可靠才能保證工程建設(shè)的質(zhì)量。試驗中的每一個環(huán)節(jié)都非常重要，要仔細(xì)檢查材料的流動值和穩(wěn)定性，以保障工程施工的質(zhì)量。
2 瀝青混凝土路面施工過程中的試驗檢測
2.1 彎沉值的測試
經(jīng)過貝克曼梁法可以知道路基路面的強度和荷載能力，可以測出路基路面本身的回彈彎沉值。在每個車道需要評定的路段，選擇90~100個測試點，再根據(jù)公式計算得出相應(yīng)的平均值。當(dāng)計算出的彎沉值小于或等于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)時，彎沉值是符合標(biāo)準(zhǔn)的；如果大于標(biāo)準(zhǔn)時，則表示公路質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。
2.2 壓實度測試
在進(jìn)行壓實度測試的時候，一般采用核子濕密度儀和灌砂法來完成。其中灌砂法較常用，在開始測試之前，先要注明筒下圓錐體中包含砂的質(zhì)量密度，然后到施工現(xiàn)場，通過測試干密度，進(jìn)行擊實試驗，看現(xiàn)場壓實度的極限值，干密度的比值。需要注意的是，不同的結(jié)構(gòu)層，壓 實度和檢測頻率也不一樣，相關(guān)數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值可能有一些差距。
掃一掃進(jìn)入手機官網(wǎng)
掃一掃關(guān)注我們
