傳統的瀝青路面維修采取銑刨后重新鋪筑新瀝青混合料的方式，會產生大量的瀝青混合料舊料，造成嚴重的環境污染和資源浪費，而且施工工期長，對交通的影響大。瀝青路面的就地熱再生能夠有效的解決這些問題，我國從20 世紀90年代起開始引用現場熱再生機組，在京石高速公路、京津塘高速公路、京福高速公路等成功的進行了瀝青路面的現場熱再生。在城市道路的路面維修中就地熱再生技術也逐漸得到廣泛應用和重視。就地熱再生技術是通過舊路面的加熱、銑刨、新材料的定量摻配、拌和、鋪筑和碾壓等作業完成。根據施工工藝的不同，就地熱再生分為表面再生、復拌再生和重鋪再生三類。
通過對路面狀況各項評價進行全面調查，路面破損主要有龜裂、車轍、坑槽、麻面、沉陷等多種形式對路面破損狀況和彎沉試驗結果與交通量調查分析相結合表明：盼盼路的路面狀況嚴重影響通行服務水平，舊路面的病害主要集中在表面層，個別位置存在強度不足，但不存在大范圍的結構強度不足問題。因此，選用就地熱再生技術能夠有效的解決道路龜裂、不規則裂縫等道路破損問題，滿足道路的設計通行能力。
老化瀝青在加入再生劑后，瀝青的針入度和延度值增加，軟化點降低，性能出現了明顯的改善，延度受到礦粉的影響，一般不能滿足要求，根據針入度和軟化點的指標確定再生劑的摻加量。根據舊瀝青混合料抽提篩分結果及礦料級配分析，雖然舊瀝青混凝土路面在行車荷載和自然環境的多年反復作用下，路用性能下降，級配發生變化，骨料出現細化及磨耗，瀝青逐漸老化，但瀝青混合料級配及油石比滿足要求，不需要添加混合料進行級配優化。舊瀝青的針入度和延度指標退化明顯，舊瀝青已出現一定程度的老化，但老化瀝青的25℃針入度不低于20（0.01 mm），在舊瀝青混合料中摻加適量的再生劑，可以恢復其性能。
結語
（1）舊路面瀝青混合料級配發生變化，骨料出現細化及磨耗，但瀝青混合料級配及油石比滿足要求，不需要添加混合料進行級配優化。舊瀝青出現一定程度的老化，通過在舊瀝青中摻加適量的再生劑，恢復其性能。
（2）瀝青路面就地熱再生技術起到了節約資源和保護環境的作用，對交通干擾小、施工速度快，通過就地熱工藝有效的改善了道路的路用性能，具有足夠的強度和承載能力。
（3）瀝青路面就地熱再生作為一種新型環保的養護技術，通過盼盼路的舊路面調查分析和瀝青混合料試驗結果、就地熱再生施工管理及檢驗驗收，為今后就地熱再生施工工藝在城市道路中的應用提供了有力的依據。
